富山大会に間に合わなかったオプションです。

1/10オフロード用のアルミダンパーはTXT-1用を除けば

同社ではスリーブドダンパー以来になります。

タミヤオフロードフリークにとってはまさに待ち焦がれた新型ダンパーです。

セット付属の黄色いミディアムスプリングのほかに

ソフトな赤スプリングとハードな青スプリングが同時リリース。

足回りのセッティング幅が一気に拡大されました。

・リヤダンパー用ショートパーツ（CVAショート�U用X部品）２枚

・ローフリクションダンパー用ショートパーツ４枚

・ダンパーケース及びスプリング前後１台分

・ブルーアルマイトのアルミピロボール（！）シャフト及びテフロンピストン（２穴３穴それぞれ１台分！）、Eリングの袋詰

・赤Oリング、ダイヤフラム（TRF＆ローフリ系と同一）、アルミ製スプリングガイド袋詰

これだけ充実した内容で、定価5500円は大バーゲンプライスです。

同じに見えますが、実際には４ミリストレッチされた専用品です。

内径は、ツーリングカー用のピストンを使用する関係でバギーとしては小径の10φです。

ケース外径はフロント12φに対してリヤは13φと肉厚になっています。

（トップやシール部の部品は前後共通です）

キット標準スプリングを較べてみます。

線径は全て1.2φでした。巻数で特性を変えているようです。

ちなみに巻数は、ダンパーセットの黄色はキット標準スプリングと同一でした。

それを基準として

ソフト（赤）は１巻き多く、ハード（青）は１巻少ない設定です。

ダイナストーム・トップフォースをはじめとする旧車への流用も面白そうです。

前後ともアルミダンパーのほうが長くなります。ちなみに

フロントが＋１ミリ、リヤはなんと＋５ミリです。元々オフロード用としてはロードクリアランスが少ないグラベルハウンドなので、ロング化は歓迎できますが

現状のタミグラ用としてはセッティングの悩みのタネが増えた形になりました。

ダイヤフラム形状がフラットでエア室の容量が小さいアルミダンパーのほうが、「パッツン気味」です。

また、ケース剛性が高く、真円度の高いピストンを採用したアルミダンパーは効きが良く、CVA１穴の800番よりも遥かに堅い印象です。

説明書では２穴の４００番が指定ですが、CVAのフィーリングに近づけたければ３穴を選んだほうが良さそうです。

足回りはぐっと華やかな印象になり、ドレスアップ効果も高いです。

僚友Bヒデ氏は取付部にアルミ皿ワッシャをかませていました。

見た目も、ダンパートップの保護という実効上も優れており

かっこよかったので僕も真似してみました。

全長が長いのを生かして、外側の穴にセットします。

レバー比の関係で、ダンパー＆スプリングの効果に

さらに余裕が出来ました。

フロント

リヤ

備考

DF-02アルミダンパー

DF-02アルミダンパー

(OP.701)

２穴+0.1ミリシム

３穴+0.1ミリシム

ダンパーセット付属テフロン

300番(OP.443 オレンジ)

400番(OP.444 イエロー)

タミヤ純正

イエロー

なし

なし

1.0ミリ

6.0ミリ

キット付属+ダンパーセット付属

なし

赤5個・黒2個の計7個

タミヤ純正Oリング

内側

サスアーム取付穴

・F/R共エア室内にTRFダンパー用加圧スポンジ（パッツンスポンジ）内蔵

・ダンパーのOリングは付属の赤Oリングを使用。

その他は富山大会仕様に順ずる。